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比起美国航企在大西洋航线上，采用更为粗暴的定价模式欧洲的航企则采取更加综合的方式，以维持其在跨大西洋航线上的市场份额。
分不出好坏，只能说各有利弊。
以英航为例，通过成立低成本子品牌level，在跨大西洋航线上为旅客提供有超级经济舱和经济舱两种等级的票价。
目前level以巴塞罗那为基地，使用宽体机a330执行飞往波士顿、布宜诺斯艾利斯、洛杉矶和奥克兰的航班。
而英航自己则保留伦敦至拉斯维加斯的航班，并将开通伦敦至多伦多的航班，扩大了其在盖特维克机场经营的跨大西洋航线的市场份额，与同一航线上的西捷、挪威航空展开错位竞争。
这种模式有点类似于z国的田忌赛马，用传统航企的服务优势应对廉价航空的低票价，再用自己的廉价航空跟其它传统航企打价格战。
从某个角度来说，这样的模式，比一味的采取价格竞争要更聪明，但劣势也是存在的，那就是两头都落不着好。
挪威航空因为有达美航空的全力支持，在盖特维克机场与英航的竞争中，能够提供不弱于传统航企的服务，对于旅客来说，只要飞机座位足够宽敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。
当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。
至于航线选择方面，低成本航空通过提供飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。
同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。
等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。
但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。
不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一家航企都在为了哪怕1%的份额付出120%的努力。
这么看来意大利航空绝不是一无是处，至少能给帮助达美航空继续拉大与后者的差距。
想到这，杨橙拒绝的态度开始动摇。
比阿特丽斯敏锐的抓住了动摇的一瞬间，“怎么样？要不要考虑考虑？”
杨橙失笑，“搞不明白，你为什么这么卖力，难道你父亲要把博罗梅奥家族交到你手上？”
“我也是家族的一份子~”比阿特丽斯嗔怪道。
但杨橙却不信这个理由，“得了，这玩笑一点都不好笑~”
比阿特丽斯知道自己不说出实情，恐怕很难取得杨橙的信任，于是道，“好吧，我承认我有私心，皮埃尔的投资公司，拥有一部分意大利航空的股票，不多，大概3%左右，价值接近5000万欧元，这相当于他投资公司超过一半的资产。”
杨橙恍然，这特么才是根本原因，什么为了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。
“让我考虑考虑~”杨橙确实需要深思熟虑一番，意大利航空和挪威航空的情况不一样。
同为载旗航空，挪威航空的管理层及股权结构更干净，而意航背后则是复杂的利益纠葛，意大利zf、意大利国家铁路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及众多小投资方和散户，就算解决了股权问题，还涉及到管理层的腐朽、以及傲慢的工会，总不能把人全开了吧？
到时候别说zf会不会同意，意大利民众都会一人一口唾沫把杨橙骂死的。
唉。。。难办啊，这是杨橙内心真实的想法。